Dieser Entwurf eines Europäischen Verteidigungsfonds (EDF) 2026 Entwicklungsaktion behandelt die Erforschung, das Design, das Prototyping, das Testen und die Qualifizierung eines verbesserten mittelgroßen halbautonomen Oberflächen-Fahrzeugs (EMSAS) mit Mehrzweckfähigkeiten, das in erster Linie für littorale (küstennahe) Umgebungen konzipiert, aber anpassbar an breitere navalische Kriegsführungsmissionen ist. Er ergänzt und setzt frühere EDF-Aktivitäten zu mittelgroßen halbautonomen Oberflächen-Fahrzeugen fort, die insbesondere die Konzepte und Designs unter EDF-2022-DA-NAVAL-MSAS neu bewerten und um neue Plattform- und Missionsmodulentwicklungen erweitern.

Ziel ist es, eine flexible, schnell bewegliche Plattform bereitzustellen, die austauschbare Missionsmodule beherbergen kann, um die Küstenschutzfähigkeiten zu verbessern. In diesem Aufruf wird „mittelgroß“ als ein Schiff definiert, das die konzipierten Missionsmodule aufnehmen kann. „Halbautonomie“ bezieht sich auf die Möglichkeit, das Schiff und das Bordmissionsmodul aus der Ferne zu betreiben, während „Autonomie“ die Betrieb des Schiffs und des Moduls mit einem menschlichen Bediener im Loop bedeutet – inklusive selbstschützender Waffen an Bord.

Angesichts begrenzter Nutzungsszenarien, Sicherheits- und Sicherheitsaspekten sowie nicht‑freundlichen elektromagnetischen Bedingungen muss das EMSAS-Schiff Lösungen für die menschliche Kontrolle an Bord enthalten. Diese sollen für nicht‑permanente Nutzung bei sicherheitsfreien Bedingungen mit reduziertem Besatzungspersonal vorgesehen sein. Wo möglich, wird der Fokus auf dual‑Use-Technologien gelegt, darunter die Integration kommerzieller Anwendungen zur Kostensenkung.

Die spezifischen Ziele des Aufrufs umfassen die Ermöglichung neuer Design‑, Prototyping‑, Test‑ und Qualifizierungsaktivitäten für eine EMSAS-Plattform mit integrierter ISR‑ und ASuW‑Fähigkeit sowie Missionsmodule. Die zu adressierenden Missionsmodule sind: (a) Seebodenkriegsführung (SBW) (Design, Prototyping, Test und Qualifizierung); (b) antiunterseebootliche Kriegsführung (ASW) (Design, Prototyping, Test und Qualifizierung); (c) Seehüttenkriegsführung (NMW) (Erste Entwürfe bis zur Preliminary Design Review, PDR); und (d) anti‑Seenhütten‑Gegenmaßnahmen (NMCM) (erste Entwürfe bis zur PDR, optional).

Der Umfang erfordert, dass Proposals die Weiterentwicklung des mittelgroßen halbautonomen Oberflächenfahrzeugs abdecken, einschließlich Autonomie und Lösungen für die vollständige physische und logische Integration von Missionsmodulen sowie für Fernüberwachung und -steuerung. Bewerber müssen das detaillierte Design und den Prototyp der EMSAS-Kernplattform mit integrierter ISR‑ und ASuW, das detaillierte Design und die Prototypen der SBW‑ und ASW‑Missionsmodule sowie das Testen und die Qualifizierung der Plattform und der Module als Gesamtsystem liefern. Sie müssen ebenfalls den initialen Entwurf bis zur PDR für ein NMW‑Modul erstellen. Zusätzlich werden Bewerbungen ermutigt, k kollaborative Operationskonzepte zu adressieren, die kleinere Multi‑Domain‑Drohnen mit semi‑autonomen/autonomen unbemannten Schiffen einbeziehen, inklusive gesteigertem ML/AI‑Toolkits; konzeptuelle Lösungen für Offshore‑Logistik; sowie die initialen Entwürfe (bis PDR) für NMCM‑Module.

Mögliche Aktivitäten gemäß der EDF‑Regel umfassen Studien, Design, Prototyping, Test und Qualifizierung (zertifizierung optional). Studien abdecken unter anderem Autonomie (inkl.) COLREG‑konforme Routingerweiterungsalgorithmen, sichere Kommunikation und Befehl & Kontrolle (C2), Cybersicherheit und -bewusstsein, Informationsdatenmanagement, Widerstandsfähigkeit mission‑kritischer Systeme, elektronische Kriegsführung, Navigationsresilienz, Logistik und Benutzerversorgung, Notfallverfahren, Emissionskontrolle, Signature Management, Leistungskennzahlen, Wartungsplan für maximale Verfügbarkeit.

Designarbeiten umfassen die gesamte Kernplattform (Autonomiepkg., Remote‑Control‑Station, sichere Kommunikationssuite, Cybersicherheit & Bewusstsein, integrierte ISR‑ und ASuW), vollständige SBW- und ASW‑Missionsmodule und deren Integration sowie den initialen NMW‑Entwurf bis PDR. Prototyping erzeugt die Kernplattform sowie SBW/ASW‑Module und integriert Digital‑Twin‑Funktionalität.

Tests beinhalten Komponenten‑ und Systemintegration sowie Hafen‑ und Seetests in scenariospezifischen Umweltbedingungen (z. B. überlastete, begrenzte und flache Gewässer) und Wartungsverfahren. Qualifizierung prüft die Reife des EMSAS‑Schiffs und der Module für den operativen Einsatz.

Funktionale Anforderungen umfassen Fernbetrieb aus einem Onshore/Offshore‑Kontrollzentrum; semi‑autonomen Betrieb mit Präferenz für volles Autonomiesystem 24/7 in littoral; robustes Verfahren in rauen Meeresumgebungen und Leistungsziele wie mindestens 2000 Seemeilen bei 18 Knoten und/oder 10‑Tage‑betrieb bei 10 Knoten, sowie Mindestleistung von 20 Knoten bei maximaler UMP.

Erwünschte Wirkungen: Entwicklung einer erschwinglichen EMSAS‑Schiffs‑Klasse mit autonomen Fähigkeiten für spezifische Missionen; Definition neuer CONOPS für autonome Systeme; Bereitstellung einer offenen und modularen Architektur; Reduzierung von Signaturen und Umweltbelastung; Beitrag zu einem einheitlichen USV‑Zertifizierungsansatz.